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Ausbildungsflugzeuge der aerotreff.de Flugschule am FMO

Cessna 152 Dual Garmin® G5 & Garmin® GNS 530W

Die D-EBPC - vermutlich die weltweit am besten ausgerüstete Cessna 152

Modernste Technik, kombiniert mit altbewährten, hervorragenden Flugeigenschaften - so lassen sich die Vorteile unserer beliebten 2-sitzigen Cessna vielleicht am besten beschreiben.

Nicht umsonst war und ist die Cessna 152, zusammen mit der Cessna 172, das weltweit am häufigsten eingesetzte Trainingsflugzeug. Ihre äußerst gutmütigen aerodynamischen Eigenschaften, ihre Zulassung für nahezu alle Flugmanöver einschl. "Stall" und Trudeln und ihre Robustheit machen sie als Ausbildungsflugzeug nahezu einzigartig.

Doch leider wird dieses Flugzeug seit Mitte der achtziger Jahre nicht mehr gebaut. Und als moderne Flugschule auf einem nicht zeitgemäß ausgerüsteten Flieger zu schulen, das war für uns keine Option.

Die Lösung lag auf der Hand, wenngleich sie ein wahrer Kraftakt war. Wir haben 2009 ein sehr gut erhaltenes Exemplare des Typs Cessna 152 II der letzten Baureihe aus den USA importiert und mit viel Aufwand und Liebe zum Detail auf den neuesten Stand der Technik gebracht. Bei einem Gebäude würde man wohl von vollständiger Kernsanierung sprechen. - Das Resultat kann sich sehen lassen und noch viel besser: Es begeistert tagtäglich unsere Flugschüler und Fluglehrer. So macht Fliegenlernen Spaß!

Für unseren persönlichen Traum und den Anspruch unserer Flugschüler waren uns kein Weg zu weit und keine Mühen zu groß:

Mit der Cessna 152 D-EBPC sturmumtost auf Helgoland
Mit der BPC auf Deutschlands Hochseeinsel Helgoland
Vermutlich die weltweit am besten ausgerüstete Cessna 152

Neben neuer Lackierung, neuen Sitzen und neuem Interieur besitzt unsere Cessna 152 jetzt ein neues laser-geschnittenes "customized" Instrumentenpanel, ausgestattet mit modernster Avionik (Fluginstrumentierung), wie sie selbst in modernen Flugzeugen kaum zu finden ist.

Summa summarum können wir vermutlich mit Recht stolz behaupten, eine der am besten ausgerüstetsten Cessnas 152 in Europa und vermutlich sogar weltweit zu besitzen. Und diese stellen wir Ihnen zum Fliegenlernen (aber auch zur Charter) gerne zur Verfügung! Sie merken schon, wir sind begeistert - Sie werden es auch sein!

Foto rechts: Das Cockpit unserer BPC, ausgestattet mit modernster Avionik (Fluginstrumentierung), wie sie selbst in modernen Flugzeugen kaum zu finden ist. Zur Ausstattung gehören zwei digitale Displays Garmin® G51 (PFD2 & HSI3) ein GPS Garmin® GNS 530W4, ein Audiopanel Garmin® GMA 340, ein Course Deviation Indicator (CDI) Garmin® GI-106A mit Glideslope-Anzeige (ILS), ein Mode-S-Transponder Garmin® GTX 330 EX7 sowie ein ELT. Zusätzlich ausgrüstet mit einem sog. Traffic Advisory System TAS 600 (TCAS I)5 (Verkehrs- und Kollisionswarnsystem) sowie einem Terrain Awarness and Warning System6 (Boden- und Hindernisannäherungswarnsystem) bietet Ihnen unsere zweisitzige Cessna ein Höchstmaß an Sicherheit.
Das Cockpit der D-EBPC
Cessna 152 mit top-modernem Cockpit und innovativer Avionik
Ein konventionelles, aber doch digitales Cockpit
Cessna 152 D-EBPC am FMO
Unsere Cessna 152, auch bei Wind & Wetter im Einsatz
Auf geht's in die nächste Ausbildungs-Session
Foto links: Unsere Cessna 152 erfreut sich großer Beliebtheit und ist bei Wind und Wetter im Einsatz. Auch erfahrenen Piloten und selbst unseren hoch routinierten Fluglehrern macht die top-ausgerüstete "Kleine" sehr viel Spaß.

Technische Daten & Ausrüstung

Alle technischen Details auf einen Blick:

Kennzeichen
D-EBPC
Zulassung
VFR, Nachtflug, Schulung
Baujahr
1982 (2010 und zuletzt 2020 generalüberholt)
Leistung
81 kW (110 PS)
Reisefluggeschwindigkeit
ca. 95 bis 105 kts TAS (abhängig von Leistung und Flughöhe)
max. Abfluggewicht
856 kg
Tankinhalt (ausfliegbar)
93 Ltr
Verbrauch
ca. 25 Ltr/h
Ausrüstung / Avionik
Dual Garmin® G5 Fluginstrumente (1 x PFD, 1 x HSI)
Garmin G5 PFD Garmin G% HSI
GNSS Garmin® GNS 530W3 EGNOS-fähig und PBN approved: B2, C2, D2, S1, S2, LPV
GNSS Garmin 530W
Garmin® GMA 340 Audiopanel
Garmin Audiopanel GMA 340
1 x COM 8,33 kHz (Garmin® GNS 530W)
1 x VOR (2 Anzeigegeräte: Garmin® G5 und GI 106)
1 x ILS (2 Anzeigegeräte: Garmin® G5 und GI 106)
Garmin® GTX 330ES Mode S Transponder mit ADS-B out7
Modes S Transponder Garmin GTX 330 ES mit ADSB-Out
Traffic Awareness2 Avidyne(R) TAS 600
Terrain & Obstacle Awareness
ELT
1
Das Garmin® G5 ist ein digitales Multifunktionsinstrument, das als PFD oder HSI eingesetzt werden kann. Der große Vorteil: Die Anzeige ist den klassischen, konventionellen Rundinstrumenten nachgebildet, so dass auch Piloten, die bisher noch nicht nach elektronischen Instrumenten geflogen sind, intuitiv mit der top-modernen Avionik zurecht kommen und dennoch nicht auf hilfreiche und sicherheitsfördernde Funktionen verzichten müssen.
2
Ein PFD (Primary Flight Display) ist wesentlicher Bestandteil eines Glascockpits oder ein Einzelbildschirm, der die für den Piloten wesentlichen Flugparameter darstellt. Es kombiniert in der Regel die einzelnen Instrumente wie Fluglageanzeiger (künstlicher Horizont), Geschwindigkeitsanzeige, Höhenmesser, Variometer, Kurskreisel und Wendeanzeiger. Darüber hinaus werden noch weitere wichtige Parameter digital angezeigt.
3
Ein HSI (Horizontal Situation Indicator) ist Fluginstrument für die sog. Funknavigation und vereint mehrere Anzeigen in einem Instrument. Es zeigt sowohl die eigene Position und Flugrichtung des Flugzeugs, als auch die durch GNSS-Programmierung oder Funkfeuer vorgegebene Richtung bis hin zu vordefinierten Instrumentenanflugverfahren an und erleichtert so für den Piloten die Navigation.
4
Ein GNSS (Global Navigation Satellite System) ist im Grunde ein GPS (Global Positioning System), das zusätzlich Navigationsverfahren und zahlreiche andere Funktionen beherrscht. Moderne GNSS-System sind extrem genau, überprüfen ständig ihre Integrität und unterstützen mittels Empfang und Auswertung zusätzlicher Korrektur-Satelliten wie EGNOS in Europa GPS-basierte 3D-Anflugverfahren wie bspw. LPV (Localizer performance with vertical guidance). Das Garmin® GTN 750 ist eines der modernsten GNSS mit hochklassiger Zertifizierung.
5
Als "Traffic Alert and Collision Avoidance System" (TCAS) bezeichnet man Sicherheitssysteme an Bord von Flugzeugen, welche der Vermeidung von Flugzeugkollisionen in der Luft dienen. Als "TCAS I" werden Traffic Awareness Systeme bezeichnet, die Piloten über Flugzeuge im Nahbereich informieren und vor Kollisionen warnen.
6
Ein sog. Terrain Awareness System warnt vor Annäherung an Boden, Geländeerhebungen wie Berge oder Hindernisse - insbesondere bei schlechterer Sicht ein deutlicher Sicherheitsgewinn.
7
Transponder sind Funk-Kommunikationsgeräte, die eingehende Signale von Radarstationen der Flugsicherung aufnehmen und automatisch beantworten. Moderne Transponder können auch von Flugzeug zu Flugzeug kommunizieren. Die neueste Transponder-Generation unterstützt das. sog. "Automatic Dependent Surveillance - Broadcast" ADS-B out oder sogar ADS-B in/out. ADS-B überträgt automatisch sog. Beobachtungsdaten wie Position und Flugbewegung an die Flugsicherung, wodurch der zuständige Lotse mehr und bessere Daten über das Flugzeug erhält. Durch den Datenaustausch zwischen Flugzeugen unterstützen ADS-B-Transponder "Traffic Alert and Collision Avoidance Systeme" (TCAS), indem durch sie die Positionen der Flugzeuge präzisiert werden können. ADS-B gilt als die fortschrittlichste Transponder-Technologie, welche die Luftfahrt noch sicherer macht.
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